马斯克放大招！直逼高铁时速的240km汽车隧道挖成了！

未来北京到纽约或许只需不到9小时。

马斯克又又又又又双双叒叕发推特了！

这次他连发9条推特展示他“挖隧道”成功了。

他在发布的推特文中表示，旗下“无聊公司（Boring）”的概念验证隧道将于12月10日晚间举行开通仪式，并在推文中上传了隧道内部的视频。此外，当地的公民也能够在12月11日免费通行参观该隧道可一饱眼福。

说起来，马斯克“挖隧道”的想法还是源自于2016年12月，在遭遇堵车后，他发文说“堵车快把我逼疯了，我要造一台隧道挖掘机，开始挖隧道！”。

说干就干，发推2小时候，马斯克再次发推说：“我们真的要开始挖隧道了。”

于是，这位有钱有颜又任性还脑洞突破天际的大佬以神一样的速度成立了一个名为“Boring”公司，开始了他的挖隧道大业。虽然，马斯克的言论像是肆意而起的念头，但如同特斯拉、Space X和马斯克旗下的脑机接口公司“Neuralink”一样，无聊公司还真就十分认真的开启了“挖隧道之旅”。

“无聊公司”的有得聊项目

英文中，Boring一词有无聊、无趣的意思之外，还有钻洞的意思。

两年前，马斯克表示自己真的要挖隧道后，面对网友“隧道建在哪里”的提问时，他笑言，会从Space X的办公桌前挖起。如今，Boring公司的首条对外公开的隧道正是在Space X总部所在地洛杉矶霍桑。

或许，这就是说到做到马斯克吧！

马斯克的隧道设想其实是这样的：地面和地底隧道之间依靠电梯装置进行连接，通过电梯将汽车、以及乘客运输到隧道中，然后，汽车被放置到如同电动滑板上并固定好，乘客进入车内，然后开始飞速的出行，整个项目将通过分层隧道通向不同的目的地，马斯克假设的地下隧道为30层。目前，根据马斯克发布的视频可以看到，整个隧道如同一个茧型，隧道内部布满了金属板、电缆，隧道内部上方还能够看到大型管道以及照明设施。

最早马斯克的设想这样汽车的时速将会达到600英里每小时，也就是相当于965公里每小时。不过，目前根据媒体报道，这些隧道将使用Loop穿梭车沿系统轨道移动，每次运送的人数在8到16人，时速则可以达到240公里每小时。

南京市到上海市之间的距离为305公里，一般驾车需要4小时20分钟左右，如果采用马斯克隧道的这种方案，从南京到上海只需1小时16分。

目前，中国高铁最快时速是由“复兴号”实现的350公里每小时，但在实际的运营中，高铁的速度基本在220公里每小时——260公里每小时之间。所以，马斯克Boring公司的挖隧道方案相当于让普通汽车拥有了高铁一般的飞一样的速度。

马斯克的首要商业哲学——省钱

尽管已经是腰缠万贯别人眼中现实版的“钢铁侠”，但马斯克真正做项目的时候，首要的商业哲学可能就是造价低了。无论是Space X史无前例的火箭回收技术，还是真在推进的廉价版特斯拉计划，马斯克都在要求成本的降低。这次挖隧道同样如此。

现有的挖隧道技术其实是非常慢的，从纽约挖到华盛顿需要近100年的时间。所以，马斯克的“挖隧道”项目自从公布以来遇到的最大问题就是：如何挖快一点以及成本问题。

（图 | 隧道结构图）

此前，马斯克透露在美国建设一英里地铁要耗费资本为10亿美元之多，他希望能把挖隧道成本降低到十分之一。Boring公司设计的减缩成本的方案包括小隧道直径，以及重新设计的更加有效率的挖掘机。

（图 | 隧道直径）

（图 | 隧道施工现场）

一般来说，普通单行隧道直径在7米到8米，Boring公司的隧道直径却是在3米到4米，足足缩小了一倍，因此造价成本也能够降低一半。并且，这个隧道的大小已经足够让一台电动汽车通行。至于更加有效率的隧道挖掘机则马斯克并未披露详细的内容，但在今年的9月9日，他在推特上分享了公司的工作人员通过Xbox手柄操控隧道挖掘机的视频，也是狂拽炫酷Dior炸天了。

不过，Boring公司如此设计隧道有一个致命的问题在于其并未考虑普通隧道会遇到的撞车事故、应急车通道等，也就是说在其设计理念中，该隧道的理想运行是完美无瑕的并不存在事故。而法律规定隧道直径是必须考虑预留救护车辆的空间。因此，Boring公司必须给出完善的救护方案，如设计专用的救护车或者额外的救护通道等，这会增加一定的成本。目前，Boring公司并未就这一问题给出具体的方案。

去年10月Boring公司正式对外披露了其开始建设第一条隧道，也就是现在马斯克公布的即将开通的隧道。该隧道以Space X公司为起点，目前建成的也是即将测试的隧道总长为3.2公里。

未来从北京到纽约要多久？

其实，挖隧道这个项目在马斯克这里只是一个起步，他的梦想是形成建成完善的地下隧道交通网络。让地下隧道通行的不仅包括地铁，还包括汽车、超级高铁等交通工具。

早在2013年，马斯克在“真空管道运输”的基础上提出了“超级高铁”的理念，并在Space X官网上发布了名为《Hyperloop a》的白皮书，进一步对这一概念进行了完善。马斯克的最初的设计方案是指：管道内采用减压管，列车因磁悬浮系统悬浮在减压管轨道上0.5-1.3毫米的高度中。因此，沿着管道定位的线性感应电动机为列车提供加速和减速的动力。

（图 | 列车乘坐空间构造模拟图）

显然马斯克并未将他的设想拘泥于自己公司使用，反而，将技术论文开源，让任何一家公司都可以参照这一技术去建设超级高铁。《Hyperloop a》白皮书开源两周后，Dirk Ahlborn就宣布Hyperloop Transportation Technologies（以下简称HTT）将成为平台上第一个创业项目。

今年之前，HTT公司一直被诟病没有进展，直到今年4月该公司宣布在法国图卢兹建设测试轨道，并公布了一段视频。该视频首次展示了其超级高铁乘客舱原型以及规格和设计，乘客舱长30米、宽2.7米、重30吨，可容纳28到40名乘客。当然，最令人吃惊的还是速度，该超级高铁理想运行时速最高可达1223公里。

按照这个速度，北京到纽约只需要8.9小时！北京到上海只需不到1小时。

今年7月19日，贵州省铜仁市与HTT公司在贵阳签署了超级高铁建设协议，双方计划共同建设一条不超过10公里的“超级高铁”线路。

除了HTT公司之外，另一家维珍集团旗下的Hyperloop One也正在美国进行试验。2017年5月12日其已经对所造的超级高铁车路进行测试，实现的时速为113公里每小时。目前，“超级高铁”最高试验速度仅有457公里每小时，距离理想中的超过1000公里每小时仍有很长的路要走。

尽管，马斯克设想的隧道交通网络还处于初期水平，但不仅美国，在全世界范围内地下隧道轨道交通都成为了非常受欢迎的正在探索的新课题。法国、印度、沙特阿拉伯、印尼、南非等对“超级高铁”展现出了很高的兴趣。国内也不列外，杭州萧山，“超级高铁”轨道所需的磁钢已经走上了生产线，舟山也正在谋划建设一条“海底超级高铁”。

4000多年前，夏王朝初年的奚仲发明了马车；1825年，世界上第一条运载旅客的铁路在英国通车；1863年，世界上第一条地铁在英国伦敦建成并投入运营；1896年福特制成了一辆二汽缸气冷式四马力汽车；2006年世界上第一条商业运营的磁悬浮列车在中国上海通车。

人类社会的交通工具从马车、到铁路、再到地铁、汽车、磁悬浮，每一步都让世界变得很快，也让距离变得更短。但即便如此，距离依旧成为了阻隔了人们生活的一大障碍。未来或许我们从北京到纽约也不过朝夕之间就能够抵达，这样的速度，即便所爱隔山海，山海亦可平。

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