苹果第三财季研发费用占比高达7%；FF91年底交车无望

离开百度“结盟”富士康后，吴恩达又投身农业领域；丰田将测试第二版燃料电池Class 8零排放卡车。

离开百度“结盟”富士康后，吴恩达又投身农业领域

近日，在国内顶级PE弘毅投资的“牵线搭桥”下，Landing.ai与国内高端装备制造企业中联重科宣布联手。这也意味着中联重科进入人工智能技术领域，成为国内首家AI农业装备制造企业。

对于投身农业，吴恩达非常兴奋。据了解，吴恩达的爷爷曾经是生活在香港郊区的一位种植水稻的农民。因此，吴恩达表示自己从小就了解做农民的辛苦，他坚信，用AI改造农业会让农民的工作更有效。作为一家技术驱动型装备制造企业，中联重科已建立了详实的数据和人工智能技术应用基础。据中联重科董事长詹纯新介绍，在双方此次合作的农业机械领域，中联重科的农机产品已经初步实现了自动驾驶、自动收割，智能烘干等功能，并建有数据中心。

苹果第三财季研发费用占比高达7%

据悉，在提交给美国证券交易委员会的一份文件中，苹果还披露了当季的研发（R&D）费用，占比7%，大约37亿美元（约合261亿元），同比增加了7.6亿美元，环比也增加了约3亿美元。

值得指出的是，苹果多拿出占季度营收4%~5%的支出用于研发，即便是去年发布iPhone X的前一个季度，苹果研发费用的占比也不过6.4%。对于苹果来说，除了继续保持自己在手机、平板、一体机、笔记本上的独特优势，其在人工智能、汽车自动驾驶、混合现实等领域都有所涉猎，而这些都是“吸金”大户。当然，即便如此，苹果每年的总研发支出依然无法进入全球TOP3，去年，这一位次被亚马逊（226亿美元）、谷歌（166亿美元）和华为（132亿美元）占据。

FF91量产进度才40%，年底交车无望

据报道，目前FF91的确已经开始量产，但是整车生产需要经过冲、焊、涂、总四大工艺，而按量产产品来讲，白车身焊接完成大概占整车生产进度40%左右。

对于FF91的进度，有业内消息人表示，白车身制造成功事实上并不能与量产直接挂钩，如果一定要估时也许一年都不算多。现阶段充其量只能称之为工程试制车，而量产和生产工序还不是一个概念，样车与白车身没有关系。

从目前的情况来看，想要在年底交付量产版FF91基本就变成了一件很难完成的事情（可能最快也要到2019年中期完成），而现在的贾跃亭面临的挑战也不是一般的大。

丰田测试第二版燃料电池Class 8零排放卡车

近日，丰田公布了其第二版燃料电池Class 8零排放卡车计划，即将测试的版本是Project Portal 2.0，将于今年秋天开始进行实地测试。

据悉，卡车的总重量为8万磅，采用氢燃料电池，每次填充的行驶里程超过200英里，其中包括一对Mirai燃料电池组和一个12千瓦时电池，功率到达670马力，扭矩达到1325 lb-ft，这些参数和Alpha版本卡车相同，但由于其他改进而可以有更长的行驶距离。丰田指出，其燃料电池卡车原型于2017年4月开始运营，在长滩港口和洛杉矶港口之间的街道上行驶了近1万英里，这也为第二版积累了一定的数据和经验。

3D打印的深度学习神经网络，计算采用的是光子而非电子

近日，加州大学洛杉矶分校的研究人员创造了一个独特的全光学平台，以光速执行机器学习任务。这是一个新颖的想法，使用光线通过多个板而不是电子衍射，为现在的计算机改进提供了思路。

据了解，该设置使用3D打印的半透明薄片，每个薄片具有数千个凸起像素，这些薄片通过每个面板偏转光线以执行设定任务，如以光速执行图像分析，特征检测和对象分类。此外，该团队的研究人员还设想了D2NN架构在摄像机中执行专门任务的可能性。

使用逐层制造的无源元件，并通过光衍射将这些层相互连接，创造了一个独特的全光平台，以光速执行机器学习任务，就目前而言，这只是一个概念证明，但它为机器学习行业提供了一些独特的机会。

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