相比于造车，华为更注重智能汽车领域的技术连接

在汽车领域，华为的核心能力是构建连接，而非生产制造。

日前，有消息爆料，华为正密谋进军“造车”领域，或将推出华为品牌的汽车产品。业内人士消息，华为可能与全球最大的汽车零部件制造商之一和整车代工商——麦格纳展开战略合作。麦格纳服务的品牌包括宝马、戴勒姆、捷豹路虎等。其产品能力包括内饰系统、座椅系统、闭锁系统、金属车身与底盘系统、镜像系统、外饰系统、车顶系统、电子系统、动力总成系统的设计、工程开发、测试与制造以及整车设计与组装。

近几年，各大科技巨头，比方说苹果、谷歌都在造车，国内的乐视也在造车，所以有关华为造车的传闻，已经不是第一次出现。虽然这次传闻中的麦格纳在汽车制造领域有着举足轻重的地位，但是镁客君认为，这可能只是其单方面的诉求而已。

麦格纳“一厢情愿”，因为其渴望转型

2015年全年，占我国汽车产量98%的37家主要汽车企业形成整车产能3122万辆。其中乘用车产能2575万辆，产能利用率为81%；商用车产能547万辆，产能利用率仅为52%。

可以说整个汽车行业，经历过近几十年的野蛮发展之后，开始走下坡路，产能严重过剩。尽管面对如此糟糕的局面，传统车企都表示制造的步伐压根停不下来，因为如果不及时跟上时代潮流就会随时出局，所以形成了越造车越卖不出去的恶性循环。

而这时候出现得智能化、网联化和电动化汽车产业发展新方向，正好为全球汽车产业提供了新引擎，为汽车技术进步提供了新路径，为汽车产业供给侧改革提供了新抓手。

所以在全球汽车行业产能过剩、传统汽车代工需求萎缩、以及产业智能化发展趋势下，麦格纳这类传统的汽车零配件制造商和整车代工厂急需转型。在整车设计、制造及核心零部件等造车的绝大多数核心环节，麦格纳都有涉及和布局。唯一缺少的，就是这些互联网巨头们的“互联网思维”、“用户导向”和大把的现金投入。

对于麦格纳来说，这是一个关乎企业生存的大问题，所以势必想要提前布局，找到像华为这样掌握汽车行业智能化核心技术的公司合作。

华为意在构建连接，而非生产制造

华为造车的传闻一直在业界内流传，因为华为一直是多家车企的车联网供应商，如今随着一大批互联网公司纷纷加入造车行列，华为造车的传闻也就愈演愈烈。但是华为的回应也很直接：“华为的核心能力是构建连接，制造汽车不是我们的主航道，我们不会偏离主航道业务。”

华为掌握着智能化汽车的核心：信息与通信技术

未来智能汽车的核心是汽车之间以及汽车与道路基础设施之间的信息交换，而传统汽厂想要去做这一领域，只能算是半路出家，无法取得其中的核心技术。比方说当自动驾驶需要传输大量的数据的时候，传统汽厂现有的技术是无法满足传输质量需求的。为了保证汽车安全，通信的时延要小于1 ms，这样的需求现如今只能通过5G的技术来实现，而华为就掌握着5G传输的核心技术。

这也就不难理解豪车三驾马车BBA（奔驰、宝马、奥迪）为何会找华为作为技术支持，来成立服务于未来智能汽车行业的5G汽车联盟。

华为不会为了造车这个“芝麻”，而丢了整个智能汽车通讯技术这个“西瓜”

德国政府日前宣布的“2030年全面禁售传统内燃机汽车”决议，很可能影响着未来全球汽车市场需求，也就是传统内燃机汽车将被新能源驱动的汽车全面取代。与此同时，不难看出汽车技术进步的中心已经从发动机转移到电池能源技术，当然还有自动驾驶技术、车联网等相关技术。

而华为本身就将自己定位在“全球领先的信息与通信技术解决方案供应商”，所以在人工智能最具商业化价值的领域之一：汽车行业，华为很有可能会成为其他传统车厂转型后的核心供应商，从而占据未来智能汽车产业的大部分供应商市场份额。

而如果华为开始自己造车，由于没有制造经验，势必将受限于麦格纳这类代工厂（先假设麦格纳为华为的合作方），将最新的信息与通信技术专供于自家产品。这样一来，必将限制住华为未来在整个智能汽车行业的大展拳脚。说白了，就是华为不可能为了赚自己卖车的钱，而放弃布局整个智能汽车行业所带来的利润。

华为造车，只可YY不可亵玩

其实，镁客君内心其实是希望华为造车的。因为作为世界500强中排名第一的中国企业，华为可以说是国内最拿得出手的民族品牌。这离不开华为踏踏实实、不计成本的做基础研发，为的就是掌握核心技术。要知道光是在2015年，华为在研发上的投入是苹果的两倍，达到154亿美元。

所以华为一旦进军汽车制造业，我相信老任（任正非）一定会同样不计成本的投入研发，掌握汽车制造的核心技术，再应用早已掌握的5G通讯等智能化汽车核心技术，可以说统治全球汽车行业指日可待！

不过，YY归YY，至少目前看来，华为还没有进军的打算。我等吃瓜群众，还是听听传闻就好。

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