布局出行服务，大众集团还需更谨慎

大众CEO穆伦宣布，大众集团的第13个品牌将主打出行服务。

今年爆发的“排放门”事件，无疑是汽车行业内的最大丑闻，也给大众集团造成巨大损失。早前，或许是为了缓解公众形象，大众集团曾宣布打造大众廉价新能源车项目，并且不会悬挂大众车标。这一动作也被解读为大众集团将打造旗下第13个品牌。

不过，就在巴黎车展前夕，大众汽车集团 CEO 穆伦在媒体之夜中宣布了新品牌的定位，并非之前公众认为的廉价车项目，而是专注移动出行领域。

大众“携手同心——2025战略”进展情况

在2016巴黎车展的前夕，大众汽车集团CEO穆伦先生在媒体之夜做了公开演讲。演讲中，穆伦向公众更加详细的介绍了大众“携手同心——2025战略”的进展情况：

入股Navistar为大众汽车集团卡客车有限责任公司成为全球商用车市场引领者的目标奠定了基础。不仅如此，大众汽车集团卡客车有限责任公司推出的RIO软件平台是整个运输行业首次使用云操作系统。

奥迪与中国的互联网巨头百度、阿里巴巴和腾讯建立了良好的合作伙伴关系，以进一步加强汽车的网络化功能，提供城市智能移动出行解决方案。

金融服务部门将在未来四年多的时间里投入5亿欧元来支持其整体产品服务的数字化进程。

与Gett公司的合作取得了重要进展：在莫斯科，互联网约车市场正在蓬勃发展。

与汉堡市建立了移动出行战略合作伙伴关系，双方将在“共享出行”、电动巴士、货运网络和城市未来的智能化基础设施等领域共同发展。

在中国，我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项，未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车。

在电动车领域，我们计划将在2025年前研发并量产超过30款电动车。大众汽车品牌在本届巴黎车展上展出的概念车I.D.，其续航里程高达600公里。I.D.基于全新MEB平台打造，该平台将于2020年起广泛投入使用。

开发电池快充技术，能够在15分钟内为电池充满80%的电量。

而目前我们能看到相关成果，只有大众集团在巴黎车展首发的I.D.电动概念车。此款概念车将搭载自动驾驶技术，当自动驾驶启动时，方向盘将会被收起。除此之外，大众今年还和LG电子合作，研发汽车和智能家居的物联网平台。

转型是趋势，但有两大难题尚需解决

现在的世界汽车工业，既有来自节能环保法规的影响，也有移动互联和智能化的冲击，更要面对用户消费需求日益更迭的多变。越来越多的传统的汽车制造企业，想要变成一个全新的移动出行解决方案的提供者。但是，如下两个难题将成为它们最大的拦路虎：

如何抢占出行市场份额

最新数据表明，滴滴打车占据国内出行市场的90%以上份额，Uber占据美国出行市场的70%以上份额。全球出行行业中，更是有数不尽的参与者，Lyft、Grab、Gett等等也是行业中的领先者。

可以说，在全球出行市场基本被分割殆尽的情况下，各大传统车厂都想转型加入是十分困难的。就拿国内自主品牌吉利打造的“曹操专车”举例，去年11月上线至今，仅布局了4个城市，可以说发展速度远低于滴滴、Uber等出行行业的先驱者。

再来看大众的目标：在 2025 年以前，跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列，并在欧洲市场占据领导地位。镁客君认为，大众想要达到预期的成绩会十分的困难。虽说此前投资了GETT，但是只是投资并非收购，大众能做的只是从中取经。

与用户面对面也是一个技术活

目前全球很多车企都设立了自己的出行服务品牌进行试水，但是镁客君认为他们的成功率不会高。除了前面所说的出行服务行业已经出现多个巨头，车企失去了先机，更关键的一个因素在于，传统车企从一开始就缺乏与用户直接沟通的基因。

在这种全新的模式当中，服务用户的方式会产生巨大的变化。就像以往车企下的经销商，做的是低频销售业务，多数情况下只能反馈初次购车用户的购买需求，而对用户用车需求的种种细节并不了解。但出行服务公司做的是高频生意，与用户的接触和交流密度要远远高于经销商，对用户需求的敏感度和感知能力也要更强。他们反馈给主机厂的用户需求也会更多。也就是说，车企被出行服务公司倒逼进行产品调整的强度和频率会相当之高，形成一种“被绑架”。

未来汽车使用的价值将大于汽车本身的价值

共享出行的出现，颠覆的不仅仅是人们出行的方式，未来更有颠覆整个汽车行业的趋势，这就不难理解为何各大车企都想着转型，进军出行服务行业。不难预见，未来的汽车世界，将会出现新的玩家、合作伙伴、产品及出行服务。在此基础上，多元化的出行方式势必带来出行服务的变革，汽车也将变得更加智能。

然而，就是在智能化程度越来越高的出行服务领域，以谷歌、苹果、Uber为代表的科技类公司，欲通过提供技术服务来“进入车内”。而三大德国汽车厂商也在在这方面进行投资，企图将他们拒之车外，建立行业主导权。所以，如果汽车企业在关键的生态系统一旦做得不够好，就极有可以沦为“设备供应商”，从而逐步丧失在汽车领域的话语主导权。

再退一步讲，目前汽车本身所产生的销售价值正在持续减少，传统汽车制造商在高资本的投入下也仅能获得较低的利润回报，高额利润都让这些提供车内技术应用的公司给拿走了。

所以，大众的2025战略重点是不是应该放在开发新能源汽车和汽车人工智能方面，而非出行服务？成为一个上游供应商而非下游服务商，或许可以为集团带来更大的收益。

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