尴尬！无人驾驶巴士开上路却无人买单

当人们都在关注无人驾驶私家车时， BestMile却悄悄推出了一款无人驾驶巴士。

载客量11人，最高时速20km/h，纯电力驱动，没有方向盘和车刹，此外还搭载传感器、全球卫星定位系统（GPS）以及雷达装置，通过开发商开发的无人驾驶软件来检测车辆的行驶状态，躲避各种障碍物。当车内有人处于危险之中，就会立即停止。这就是瑞士邮政巴士（PostBus）与初创公司BestMile合作打造的无人驾驶巴士的全部，目前，该巴士已在瑞士锡永（Sion）市区开始试运行。

BestMile公司成立于2014年1月，创始人是洛桑联邦理工学院（école Polytechnique Fédérale de Lausanne）的两名毕业生。该公司曾参与开发过自动化道路交通系统试点平台CityMobil 2（开发无人驾驶巴士“EZ10”）。

自成立以来，BestMile公司一直与洛桑联邦理工学院共同研发自动驾驶公交运输系统的算法。该算法可以为无人驾驶车辆提供精确导航、辨析路标和躲避障碍，并且与现有的交通运输系统不冲突。

“我们的宗旨不是取代现有的公交线路，而是为了强化现有的公交系统。”BestMile的联合创始人Raphaël Gindrat如是说，“在路况复杂、道路狭窄或者是对于政府来说经济投入过高的地方，我们计划使用无人驾驶巴士。”

据了解，在去年年底，BestMile获得了这个与PostBus（瑞士国家邮政的全资子公司）的合作项目，主要是帮助研究人员开发更有效的车队管理算法，改善交通情况和升级自动驾驶车辆。

虽然在双方的设想中，无人驾驶巴士的前景非常之美好，但现实总是残酷的！在试运行期间，尽管出于安全的考虑给每辆巴士都配备了一名服务员与一块备用电池，但无人驾驶巴士还是面临了无人乘坐的“尴尬”处境。

具体原因有三点，一是巴士的行驶速度最高也只有20km/h，太慢；二是为了辨别障碍物，巴士的停车过于频繁；三是事故发生后的责任无法落实。很明显，在人们看来，这三个bug的存在不仅不能给他们的出行带来多大的便利，甚至还不如人挤人的普通巴士。

面对此种状况，Gindrat回应，无人驾驶巴士的起点本来就定在了20-40公里，提升的可能性不大；关于频繁停车的问题，BestMile正在努力寻找优化方案。另外，由于市政和公交车运营商等人对无人驾驶巴士的关注度，相关无人驾驶的立法已经被欧盟委员会提上日程。

据Gindrat表示，无人驾驶公交的目标运营区域是一些公交不便的地区，除了可以减少政府开支之外，还不会影响现有巴士驾驶员的工作状态，简直“一箭三雕”！不过，巴士的行驶速度始终是个硬伤，哪怕是公交不便的区域，估计也不会有太多人愿意乘坐，毕竟没有多少人会浪费自己的生命去乘坐一辆连摩托车都赶不上的、没有绝对安全保障的巴士。

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